Locomotive à vapeur de type 020 Decauville 6,5T, échelle du 1/3, écartement de 7 1/4″. Elle est actuellement munie d’une chaudière en inox.
Modèle construit en 1998 par J. De Laet et JM Hotton (poids environ 350 kgs), d’après les plans de la collection de l’Escarbille (J. Villette).
Cette belle locomotive est couramment utilisée durant nos journées d’exploitation.
La locomotive Royal Scot n° 6160 de Luc Tennstedt est probablement la plus ancienne des locomotives à vapeur qui circulent à Forest.
Elle porte ce numéro car il s’agit de la dernière locomotive de ce type qui a roulé sur les chemins de fer de Grande Bretagne.
Elle a été mise en service en 1978 à l’écartement de 200 mm par son constructeur. Elle a ensuite été convertie à l’écartement du 7 ¼, de manière à pouvoir circuler sur les réseaux des autres pays limitrophes.
Dès le départ, cette locomotive a bénéficié de la construction d’une chaudière en acier inoxydable. Depuis sa mise en service, elle a parcouru des milliers de kilomètres et fait le tour d’Europe dans la camionnette de son talentueux concepteur.
La locomotive séjourne aujourd’hui régulièrement à Forest, où nous la mettons en chauffe lors de nos journées spéciales selon son statut d’engin « musée ».
Encore une locomotive issue d’un projet de J. Fecherolle et G. Smars décidément très productifs… Pas moins de 16 modèles furent construits…
Celle-ci a été assemblée entièrement par le Grand Jacques et amenée à Forest en octobre 2011 pour le plus grand plaisir de tous les membres, encore merci à lui.
Il s’agit d’une locomotive à voie étroite de type 030 Tender construite par la firme néerlandaise Du Croo & Brauns dans les années 1920.
Machine emblématique, mise en service en 1988, la Suzanne fut la première locomotive acquise par le BMSC, ancêtre du PTVF. Conçue en « freestyle design » et construite aux Pays-Bas par Willem Vanderheyden, elle est la jumelle d’une locomotive baptisée « Mieke », appartenant au Stoomgroep Turnhout.
D’une livrée verte à l’origine, la Suzanne fut par la suite repeinte en rouge. Victime d’une grave avarie de chaudière en 1997, elle resta longtemps à l’état d’épave avant d’être restaurée et remise en service en 2021.
C’est en 2016 que notre ami D. Thiry a mis en service sa nouvelle locomotive à vapeur 020 T du type 1 en voie de 60 cm de la firme Decauville, encore un projet signé J. Fecherolle et G. Smars.
Certaines de ces antiques locomotives roulent encore de nos jours sur les réseaux touristiques ou sont en attente de restauration.
Elles peuvent être à cabine ouverte ou fermée.
Quant au modèle, il s’agit de la « Brother’s n°3 » et elle arbore une belle livrée chocolat inspirée des chemins de fer de l’Etat belge et du Nord français…
Pas moins de 18 exemplaires de cette locomotive seront construits par des amateurs de France, de Suisse et de Belgique…
Cette Decauville 020 modèle ELDA (conception J. Villette) en variante sans soutes à eau a été construite par l’un de nos premiers membres trop tôt disparu, René Olemans. Elle est munie d’une chaudière en acier.
Dotée d’une belle force de traction, elle est mise en service de temps en temps pour la plus grande joie de nos visiteurs, mais aussi de nos machinistes…
Au début des années 1990, le regretté Jean-Marie Mairesse construisit ce tram, copie d’une motrice standard de la SNCV (devenue le TEC). Préservé au sein du PTVF, le « Tram Mairesse » a été rénové au début des années 2020 par une équipe de jeunes membres du club et circule couramment sur notre réseau.
Les locomotives électriques E44 furent construites à partir des années 1930 en Allemagne, où elles restèrent en service jusqu’à l’orée des années 1990.
Une version réduite, acquise par Pierre Sitarski, circule au PTVF depuis la saison 2021. Appréciée pour sa puissance de traction, elle est très régulièrement en opération.
C’est durant l’été 2009 que notre ami JM Duroisin a terminé et mis en service cette belle locomotive commencée quelques années auparavant.
Il s’agit d’un modèle emblématique des chemins de fer rhétiques suisses (RhB) à l’échelle du 1/5 environ, à transmission électrique sur batteries intégrées, correspondant au type Ge 6/6 1 de configuration CC à l’écartement métrique.
Cette belle locomotive de forte puissance et avec une grande autonomie roule très régulièrement sur le réseau de Forest.
Cette locomotive fait partie d’un autre projet initié par J. Fecherolle et G. Smars en 2006, il s’agit d’une locomotive de type GP38 très en vogue aux Etats-Unis dans les années 1970 et de construction General Motor.
Pas moins de 26 modèles furent construits, chacun dans une livrée différente. La UP622 porte la belle livrée jaune et grise caractéristique de la compagnie Union Pacific. Elle est du type sans dispositif de freinage rhéostatique.
C’est souvent aux commandes de cette locomotive que nos nouveaux membres font leurs premiers tours de réseau…
Cette locomotive est probablement de la plus ancienne de Belgique à l’écartement 7¼ ». Achevée par Luc Tennstedt en 1970, elle est désormais préservée par la famille Magdelyns et roule encore occasionnellement sur le circuit du PTVF.
Les locomotives Classe 5PF, surnommées Black Five, furent construites à partir des années 1930 pour la London, Midland & Scottish Railway (LMS). Au total, plus de 840 exemplaires furent livrés jusqu’en 1951. La Black Five 5428 d’origine existe toujours ; elle est maintenue en état de marche et roule sur la ligne touristique du North Yorkshire Moors Railway.
C’est le 10 juillet 2016 que notre ami R. Talamini a inauguré officiellement sa 030 Du Croo & Brauns dénommée « Amy » en l’honneur de sa petite fille.
La construction d’un tel modèle prend du temps et passe par quelques étapes indispensables : décembre 2015 montage du châssis et embiellage, janvier 2016 chaudière et boîte à fumée, avril 2016 premier essai de roulement sans la cabine.
Le modèle s’inspire des locomotives qui œuvraient jadis dans les Indes néerlandaises et plus particulièrement sur l’île de Java qui fleure bon la canne à sucre et le vieux rhum…
Cette locomotive est caractérisée par la cheminée munie d’un gros pare-escarbilles destiné à éviter les incendies le long des voies.
La 759 du Nickel Plate Road (USA) est une locomotive à vapeur de type 142 (284) Berkshire, échelle du 1/8, écartement de 7 1/4″ pouces.
Ce modèle, construit en 2000 par Jean-Marie Duroisin, pèse environ 500 kgs. C’est la 3e à avoir roulé de la série des 15 construites au total, d’après le projet de J. Fecherolle et G. Smars initié dès 1996.
La vraie locomotive est préservée aux Etats-Unis en attente de remise en état de marche.
Dès le début des années 1990, le PTVF a éprouvé le besoin de disposer de locotracteurs afin d’assurer le service de début et de fin de journée, en dehors des circulations en traction à vapeur.
Une petite équipe composée de Luc Tennstedt, Georges Smars, Jean-Marie Duroisin et Jean-Marc Hotton s’est mise au travail. C’est ainsi qu’est né en 1991 le locotracteur Albert, ainsi dénommé par sympathie pour l’un de nos membres de la première heure. Il se rapproche des locotracteurs Socofer utilisés jadis par l’armée française. Le modèle est réalisé à l’échelle du 1/3 et pèse environ 150 kg. Il est capable de remorquer 3 wagons et 15 personnes. Sa livrée jaune avec des bandes vertes est celle des locotracteurs industriels de la firme Cockerill.
Actuellement la plupart des engins qui roulent au PTVF sont équipés de régulateurs électroniques de la marque 4QD, d’un excellent rapport qualité/prix.
NB : Si vous vous demandez pourquoi ce locotracteur porte le numéro 43, et bien tout simplement parce que notre cher ami Albert Delforge chaussait du 43…
La locomotive V36 d’origine allemande DR (ensuite DB) a été construite en 1993 par Alain Balon.
Cet engin pèse environ 110 à 120 kg, avec une force de traction de 10 personnes. Il est équipé de deux moteurs séries couplés entre eux et d’un faux essieu qui entraîne les bielles comme dans la réalité.
Ce modèle qui a déjà parcouru de nombreux kilomètres est à présent préservé par la famille Magdelyns, très active au sein du PTVF.
En 1976, pour le bicentenaire de la déclaration d’indépendance des États-Unis, la compagnie américaine Grand Trunk Western fit circuler une locomotive GP38 peinte aux couleurs américaines et numérotée 1776.
Au PTVF, les modélistes allèrent plus loin : quand ce même modèle GP38 fut reproduit en kit par Jacques Fécherolle et Georges Smars, deux exemplaires furent décorés dans la livrée du jubilé : la 1776, ainsi qu’une 1976 qui n’exista jamais à échelle réelle. Toutes deux restent en possession de nos membres : l’une appartient à Claude Magdelyns (la 1776), l’autre à Renato Talamini (la 1976).
C’est en 2007 qu’est apparu à Forest un nouvel engin de traction destiné à nous aider pour les travaux de voies et les manœuvres au dépôt.
C’est un engin que l’on rencontre couramment outre atlantique et que l’on surnomme « speeder », chez nous on appelle cela une draisine…
Réalisé à l’échelle du 7 ¼ pouces par la firme RMI Railworks en Californie, sa force de traction est impressionnante.
Il a été longtemps en panne, mais depuis le début de cette année 2020, il a entièrement été remis en état par l’un de nos jeunes électriciens, Denis Robert aidé de son équipe habituelle
Du beau travail sans aucun doute.
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